丰田iq入华（丰田IQ在中国市场有销售吗，价格区间是多少）

本文目录

• 丰田IQ在中国市场有销售吗，价格区间是多少
• 国内为什么不卖丰田iq
• 丰田/斯巴鲁纯电SUV入华展望 分工不同/明年就到国内
• 丰田刚进入中国时候是不是刹车失灵
• 丰田iq在中国上市时间
• 丰田全新一代锐志曝光！比亚洲龙漂亮，起步V6+后驱，或年底入华
• 大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起

丰田IQ在中国市场有销售吗，价格区间是多少

丰田ip价格揭露，随着中高档小型车在国内的盛行，丰田概念车iq终于正式量产，目前英国上市报价如下：
　车型 OTR价格 CO2排放 VED分级
　　iQ 1.0 VVT-i手动 9495英磅 99g/km A
　　iQ 1.0 VVT-iMultidrive 10495英磅 110g/km B
　　iQ2 1.0 VVT-i手动 10495英磅 99g/km A
　　iQ 1.0 VVT-iMultidrive 11495英磅 110g/km B
最便宜的折合人民币也要11万吧。

国内为什么不卖丰田iq

丰田ip价格透露随着中高档小型车在中国的普及丰田概念车iq终于正式量产。目前在英国上市的报价如下:CO2排放VED分类iQ1.0VVT-i手动9495磅99g/kmaiQ1.0VVT-imultiddrive10495磅110g/kmBiQ21.0VVT-i手动10495磅99g/kmaiQ1.0VVT-imultiddrive11495磅110g/。

丰田/斯巴鲁纯电SUV入华展望 分工不同/明年就到国内

易车原创 随着丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA两款兄弟车型的量产版陆续发布，我们看到了丰田进军纯电动车领域的行动力，两款全新纯电SUV都将基于e-TNGA纯电平台打造，关系就像丰田86和斯巴鲁BRZ一样。接下来，我们将会全面介绍两款车，看看它们的亮点和不同有哪些。

e-TNGA平台是丰田、斯巴鲁、雷克萨斯、大发和铃木发力纯电动车领域的核心，这也是一个高度自由化的模块化平台，可以生产不同尺寸和类型的纯电动车，包括轿车、SUV和MPV产品。

斯巴鲁主要以中型SUV为主，也就是丰田bZ4X的兄弟车SOLTERRA；铃木和大发将会主攻小型车；丰田和雷克萨斯会根据市场需求，适时推出包括中型轿车、中型跨界车、中型SUV、中型MPV和大众SUV在内的产品。

同时，e-TNGA平台还能提供非常丰富的动力选择，包括单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱车型。根据车型定位的不同，可以容纳50-80千瓦时电池组，电池供应商也包括宁德时代、比亚迪、松下、LG等众多厂家。

根据目前掌握的消息，虽然两车都将于2022年上市，但是在中国市场，它们可能会分别采用国产和进口的方式引入，毕竟斯巴鲁还没有国产。

其中，丰田bZ4X有望于2022年初上市销售，斯巴鲁SOLTERRA随后大概率会在2022年中期，通过进口方式引入国内市场销售。

丰田bZ4X定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里，轴距2850毫米，拥有1000毫米的后排空间，更加宽敞舒适，还将安装高性能隔音玻璃，增强降低风噪的设计，拥有大开口天窗，降低中控台高度，采用旋钮式换挡机构，长方形方向盘得以保留，One Motion Grip技术实现与线控转向系统的融合。

科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”辅助套装均能支持OTA远程升级。

bZ4X采用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。

bZ4X搭载新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，提升整车的通过性，前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，最小转弯半径5.7米。

宁德时代共同开发的电池包，在丰田专属生产线生产，能实现10年使用周期，90%电池容量保持率，WLTC工况续航500公里，通过多重手段监控电池包的工作状态，全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能。

11月11日，斯巴鲁SOLTERRA全球首发，虽然前脸和尾部造型保持了斯巴鲁自身的设计特点，但是能看到车侧造型与丰田bZ4X如出一辙，毕竟是两款机械结构完全相同的产品。

斯巴鲁SOLTERRA长宽高分别为4690x1860x1650毫米，轴距2850毫米。丰田bZ4X车身尺寸和轴距参数也完全相同，不过比起长度4750毫米，轴距2890毫米的特斯拉Model Y还是略小一点。

按照斯巴鲁官方的说法，SOLTERRA基于e-Subaru全球平台打造，与丰田BEV平台共同研发，虽然换了个名称，但其实在技术和机械层面，与丰田的e-TNGA平**全相同。

内饰设计方面，斯巴鲁SOLTERRA也与丰田bZ4X高度相似，各个功能区的布局完全相同，全液晶仪表盘、中控台大尺寸触控屏、圆形的换挡旋钮，以及底部提升储物空间的镂空设计。不同之处是，车内拥有更多的斯巴鲁标志。

《img class="imgborder" src="http://image.bitautoimg.com/bitauto/2021/11/11/1c14e11a-95e0-495c-a

丰田刚进入中国时候是不是刹车失灵

丰田召回事件
社会事件
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现**，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
中文名
丰田召回事件
公司
丰田汽车公司
召回产品
中国市场的所有主力车型
数量
688314辆
原因
零部件出现**
丰田召回该事件的启示后续结果历史回顾TA说参考资料
丰田召回
最新动态
2012年10月10日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在**，将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆，创迄今为止最多纪录。
产品记录
此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现**，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关**的零部件，以消除安全隐患。
丰田召回
在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。
部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。
众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、**式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。
事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。
自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。
丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。
丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车R**4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。
天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。
目前，一汽丰田已停止对未消除**的R**4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免**引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。
丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。
丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。
2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在**，可能会影响行驶安全。
此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。
2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。
2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。
据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。
丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。
据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。
据纽约证券交易所的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。
2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。
本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。　此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。　丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回事件做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。
2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，**产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受**影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品

丰田iq在中国上市时间

没有进入国内市场。丰田iq这款车丰田官方并没有表明会进入国内市场，所以没有在中国上市。丰田IQ的定位和Smart相同，是典型的都市代步微型车，欧洲市场称这类车为citycar，意指能在城市中自由穿梭的车。

丰田全新一代锐志曝光！比亚洲龙漂亮，起步V6+后驱，或年底入华

国内汽车市场上，丰田已经成为了日系第一品牌，在这种局面下，丰田显然需要承担起对抗大众的重任，要知道这两年大众还是明显加快了对旗下产品的布局，不管是SUV还是轿车，大众都付出了很大的精力，而丰田想要和大众正面较量，也必须要拿出实力过硬的车型了，而今天咱介绍的这款全新的丰田车，有望在今年年底入华了，新车超高的逼格和出色的性能，都让它有着很强的硬核实力。

今天咱说的这款车型，是很多老司机都非常熟悉的了，它就是锐志，作为当年的丰田第一操控神车，锐志曾经火遍大江南北，但是后期发展过程中，因为拿不出亮眼的换代车型，这款车型竟然倒在了历史舞台上，这绝对是让很多消费者都非常遗憾的，而现在面对汽车市场愈发火爆，丰田家族准备将这款车复活，新车凌厉的风格和出色的性能，都将会成为这款车最大的卖点了，新车预计在今年年底入华，还是很值得期待的。

丰田车型的品质是完全不用担心的，而这两年丰田家族显然更为重视中级车型发展了，像凯美瑞、亚洲龙都是表现很强劲的了，而这次全新一代锐志的曝光，显然也早已经受到了年轻消费者的关注，首先从它的整个前脸设计上来看，全新锐志采用最新的设计理念，分层式进气格栅搭配点阵式中网，让整车有着很强运动既视感，而且新车的两侧灯组进行重新设计，锋利的造型具有很不错的攻击性，颜值完全不逊色亚洲龙。

从它的整个车身侧面设计看，新车的跨界气息非常浓厚，扁平溜背造型搭配上多辐式合金轮毂，让它的定位更加年轻，同时新车立体感十足的车尾也很漂亮，整车的辨识度还是不错的。进入到这款车的里面，新车采用了经典的四幅式多功能方向盘和液晶仪表、中控屏的组合也是凸显出不错的科技感，同时新车全红双色的搭配和适量镀铬饰条的装饰，这也是年轻消费者所喜欢的了。

我们都知道，锐志向来是一款主打操控的车型，这次新车在动力引擎表现上，搭载的是3.0L V6自吸发动机，最大输出功率为167kW，峰值扭矩达到了293N·m，传动则匹配的是6AT变速箱，同样是使用后驱起步，而且还有四驱系统，整车的驾驶乐趣完全不逊色奥迪A6L了。

年轻消费者本身就喜欢操控好的车型，而这次全新一代锐志的曝光，显然是受到了很多消费者的关注，新车6缸引擎和后驱的爆发，都将很好提升这款车的竞争力，新车预计价格在30万元左右。对于这款全新的车型，你期待它的入华么？

大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起

 ? 丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。

 如今本田做中国市场日系一哥也已有4个年头，人们似乎已经开始遗忘丰田做大哥的过往，但你若以为丰田甘当老二那就大错特错了。今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座。隐忍4年，丰田是如何筹谋规划中国市场的？曾经的日系大哥此次是短暂回归还是长期驻扎？今天我们就好好聊一聊。

■丰田产品组合拳一：双车战略

 丰田是2016年丢掉大哥地位的，彼时恰处中国车市“大跃进”的关键时期，这一年，中国乘用车市场首次跃进2000万大关达2283万辆，相比上年新增了400万用户，同比涨幅也是近十年之最，达21.3%。

 这一年也是两田之争的关键节点，2016年的本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；反观丰田，仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回难，丰田一追就是4年，那么丰田是如何追回日系一哥的宝座并实现崛起的呢？

 机动车上险量统计显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。从具体的车型销量看，丰田汽车旗下排名前11的车型贡献了总销量的91%，可见是贡献主力。

 在这之中，我们细看之下就会发现，前11款车型中的卡罗拉与雷凌、R**4荣放与威兰达、YARiS L 致炫与威驰、丰田C-HR与奕泽IZOA均为姊妹车，可见丰田的“双车战略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，与凯美瑞采用同一动力、主打差异化的亚洲龙于2019年上市，这一对“兄弟”车型的表现也十分给力。

 双车战略是指采用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”，大众最先于2012年启动了这一玩法，随后丰田在2014年推出了威驰的姊妹车YARiS L 致炫、卡罗拉的姊妹车雷凌跟随。这两对姊妹车推出后，丰田宣布当年在华销量首次突破百万辆。

 从系列姊妹车型的推出时间看，在双车战略缺席的三年时间里，丰田丢掉了日系一哥的宝座，丰田也由此开始重新审视自身和中国市场，随后启动了一系列组合拳。就双车战略这一维度看，在2018年之后，丰田开始保持一年至少推出一款姊妹车的更新节奏，而新的姊妹车基本在现有热销车型的基础上推出，且投放市场后均实现了为丰田开疆扩土的重任。

 除了更积极地使用双车战略外，丰田自2019年开始启动产品车轮战，2019、2020年的新车阵容都高达十余款。若要问丰田为何能够短时间推出这么多新车，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，该架构不是传统意义上单一的车型平台，它包含了可适用于小型车、紧凑型车以及中型车等多个级别的车型平台。

 丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了基础。自2018年后，丰田也开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，今年投放的威兰达则与R**4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。

■丰田产品组合拳二：混动技术国产化

 TNGA架构和双车战略的组合虽然是助力丰田在华崛起的一记重拳，但丰田的招数并不止于此。在失去日系一哥宝座的第二年，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。

 丰田自2017年开始向中国市场导入混动车型，也是志在必得的一招。一方面，丰田在混动领域的招牌很响亮，甚至业内流传着“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”的说法。

 另一方面，丰田为了迅速打响市场，目前推出的混动车主要基于热销车型打造，其中2017年上市的卡罗拉、雷凌、凯美瑞是旗下销量前三强，2019年投放的R**4荣放是旗下销量榜上的老四，2020年投放的威兰达混动则与R**4荣放混动是姊妹车。

 就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、R**4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。要知道在中国，混动车型政策端仅在天津、广州等少数城市有补贴优惠，市场端也比普通版贵2-6万元左右，但丰田仍能将混动车型的销量卖出不错的成绩，此举一方面扩大了市场领域收割了更多订单，另一方面也用更加省油、驾驶乘坐更舒适的混动产品赢得了用户的口碑，可谓一举双得。

■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率

 双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。

 以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为70.3%，雷凌则是66.4%。据调研，60%以上的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。

 丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。

 除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。

■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里

 如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。

 今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。

 从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田皇冠停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。

『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』

■未来丰田还能卖得好吗？

 聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。

 而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

 针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。

 ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美国版』

『2020款Harrier』

 虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门事件，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。

全文总结：

 《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。

 日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时采取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家 宋爱菊）