五十铃巨咖牵引车（五十铃巨咖和日野700哪个能拉超载）
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五十铃巨咖和日野700哪个能拉超载
过重都会超载
日野与巨咖在日本本土那夸张的镀铬饰条在中国国内也不得不“入乡随俗”，两车进气格栅的饰板均取消了镀铬饰条，不过日系重卡“典型”的三雨刮设计依旧保留着。五十铃巨咖的前脸看似更加“高大壮”，这是因为其前脸设计比较高，但是这是舍取了部分前挡风玻璃的面积换来的，在驾驶视野上相比日野700智臻要略窄一些。前脸的设计是给人对一辆车最重要的一个第一印象，日野700智臻迎来全新的设计，覆盖面积更宽的前盖板在日常点检时也更加方便，其超大曲面的前挡风玻璃让其驾驶视野更宽，很多驾驶员在驾驶过其他车辆时就有着很大的共鸣。
卡友在路上的“最佳拍档”—朝阳轮胎
对于很多经常在路上的卡车司机们来说，给自己的爱车配套一款合适的轮胎就像是找一个最佳拍档一样，好的轮胎可以保障出行安全，解决卡友们的后顾之忧。朝阳轮胎作为卡友们耳熟能详的国产轮胎品牌，一直以其安全、节油、静音的轮胎理念为卡车司机们服务。近期，新上市的卡车配套使用朝阳轮胎的车型不在少数，它卓越的品质成功赢得了厂商和消费者的信赖。
【五十铃重卡—朝阳CM958】
庆铃汽车引进的五十铃当前最强劲的牵引车—巨咖(GIGA VC61)目前备受瞩目，16升超大排量的发动机，专为中国市场开发的超大驾驶室，使得五十铃VC61牵引车在国内的重型车市场不再有明显的短板。结合其配套的轮胎朝阳轮胎CM958更是有315/80R22.5-16/18/20PR和12R22.5-16/18PR这两个规格，更是充分满足了五十铃巨咖的多样需求。
朝阳轮胎CM958拥有中长途重载卡车行驶在各种良好路面的全轮位轮胎花纹，独特的复合胎面配方，减低磨损率，较宽的胎面设计，延长轮胎的使用寿命，肩部细小花纹沟设计，有效降低噪音和更好的散热性能。驾驶更舒适，行驶更安全。
【东风天龙旗舰—朝阳AZ565】
对于卡车司机来说，有大部分时间开的是东风车。而近期天龙旗舰更是推出520车型，动力加强，改进将减重进行到底，使用铝合金车轮和轻量化车桥等方式合理降重。此次的东风天龙旗舰520的升级，变速箱分为东风14挡和zf16挡两种，山区用户还可以选装液力缓速器，提高长下坡时的安全。轮胎方面是选用朝阳轮胎AZ565，进一步促进轻量化整，针对西部山区的用户，更是选用朝阳轮胎AD710A，耐磨性能更好。
朝阳轮胎AZ565采用了新型超高强力钢丝和独特的带束层设计，大大降低了轮胎的重量同时，胎体强度比普通轮胎强度提高21%,提高轮胎使用的安全性能。而朝阳轮胎AD710A以块状花纹为主，驱动和制动性能更好，优异的胎面配方，耐磨性能好，可适应长里程。
朝阳轮胎在国内卡客车轮胎市场广受用户的好评，越来越多的卡车厂商会选择和信赖朝阳轮胎。卡友们换上朝阳轮胎，绝对是为自己找了一个最佳的工作拍档，在安全放心的保障下可以在路上有激情行驶得更远。相信日后朝阳轮胎也会不断提升轮胎的性能，为消费者提供放心强固的轮胎产品，为卡车司机的出行保驾护航。 @2019
庆铃什么时候出新款fvr中卡
庆铃汽车2019经销商大会在重庆举行。而在此次会议上，庆铃五十铃展出了全新的国六版本FVR与FTR中卡产品，成为众多展车中最吸引的眼球的车型。
从外观上来看，全新FVR与FTR的前脸与目前正在生产的旗舰车型GIGA巨咖几乎完全相同。但仔细观察不难发现，全新FVR与FTR所使用的是窄体驾驶室，车辆宽度并不及GIGA巨咖。这也跟几款产品的定位有关。
其中全新FVR与FTR车型针对的是支线与城市间的物流运输，而GIGA巨咖则是为长途运输干线物流所打造的产品，驾驶室宽度自然有所区别。
全新FVR与FTR继续采用五十铃商用车家族特征的双V型进气格栅，并根据用户需要可选择保险杠的宽窄。（右三白色FTR采用宽版保险杠，右二红色FVR则使用窄版保险杠，右一白色高顶牵引车则是GIGA巨咖）
庆铃汽车自2001年引入五十铃F系列卡车以来，已经在国内多个细分市场获得用户青睐，从机场特种车、邮政、石油、快递物流等，已经成为合资中卡市场的领先车型。而此次国六车型换代，全新FVR与FTR中卡将有机会在高端国产中卡市场抢占先机，再次续写老款F系列卡车的传奇。
在五十铃的官方网站上，能够发现在日本销售的FVR车型仍然是国内V**6造型的老款车型，此次国六换代，庆铃的更新速度甚至比五十铃更快。
它终于实现国产！可是重卡装16L发动机到底有什么用
前段时间，解放动力16L发动机亮相，功率达750马力，最大扭矩3500牛米，差不多时间，斯堪尼亚也发布全新一代V8车型，同样的16L机器，最大770马力，扭矩同样为3500牛米。
○?图丨斯堪尼亚全新一代V8发动机
暂且不论技术先进性，我真正好奇的是，我们是否真的需要这么大排量、大马力的发动机。
纵观国内乃至欧洲市场，干线物流所使用的牵引车，大都是搭载11-13L的发动机，马力段也是在460-550马力之间，无论是普货、快递快运还是冷链、绿通等都已经完全够用。
○?图丨550马力拉普货已经完全够用了
按照之前斯堪尼亚工作人员提到过，正常运输货物，每吨需要8马力的概念，那么国内49吨的限载，最多需要400马力就能满足运作以及经济性的要求，这个放到现在追求高效不一定适用，但作为参考还是没有问题的。
○?图丨庆铃巨咖
所以目前您能看到的在用车车型，基本上都是11L或者13L。但也有个例外，就是五十铃的巨咖，搭载的是15.6L的6WG1发动机。
在账面数据上，稍微领先目前主流的11L、12L发动机，它最大的优势应该是大排量所带来的超强低扭，800-900转就能到最大扭矩，起步超车感觉更猛，但并没有为销量带来多大的帮助。
那么既然13L的发动机已经足够了，为何还要发展15L乃至16L的大排量发动机？
这个我觉得要分两个阶段看，以前跟现在。
“以前”这样的说法我也知道比较笼统，但也没办法。如果粗略的说个时间点，应该就是2000年之前，此时国内的卡车行业还处在一个比较初级的阶段，也没有啥大排量的发动机，就不在讨论范围。
这个时期的大排量机器，我们的关注点应该是在与我们相近的欧洲和日本市场，但这两个地方的大排量发动机无论是原因还是玩法又有很多的不同。
首先说欧洲市场，八九十年代那会，推出大排量发动机的目的还是比较单纯的，就是图它带来的动力、效率以及经济性。
○?图丨DS14发动机，14升排量V8，350马力
典型的有斯堪尼亚的V8发动机，一开始是14L的V8发动机，功率达到350马力，在1969年推出，是当时最强的卡车柴油发动机，也是斯堪尼亚当时主力机型，公路之王从此诞生。
在2000年之前还发展出了V8的450马力大泵机和500马力的电喷机，动力方面基本够用了，后面就该继续优化经济性。
○?图丨斯堪尼亚V8标识也是标志性的图腾
斯堪尼亚V8柴油机的推出，不仅满足了货运行业的对于动力性的要求，还在一定程度上提升了斯堪尼亚的品牌力，不然公路之王的美誉从何而来。
那个时期，欧洲的各大品牌其实也在较劲，都在竞争谁是马力之王，各种14-18L排量柴油发动机层出不穷。
随后到2000年，斯堪尼亚推出16L的V8柴油机取代了之前的14L机型，马力更大了，500、560、620等，也慢慢开始从广泛使用转变为某一领域使用，例如大件运输，从实用向图腾化前进了一点。
而最新发布的斯堪尼亚V8，以770马力再次成为动力之王，搭载在S系车型上，普通的货运基本也用不上这款发动机，更多是用在一些特种车领域以及大件运输上，还兼顾着斯堪尼亚的图腾符号。
日本市场虽然国土面积不大，但八九十年代的日本卡车上搭载发动机，排量在现在看来真的不可思议。
现在巨咖上的16L排量对比那个时候真不算什么，毕竟最大的排量已经突破了30L。
○?图丨广东的日野“大鹰”往往装有17-20升排量发动机
八九十年代日野自卸车上搭载的V8发动机，排量就有17L、20L、21L不等，凭借着低增压低功率的设定，耐用性也是极度的夸张，毫不夸张的说，这批车型现在还能在广东中心区以外的地方继续工作，不输目前的国产新车。
而同样采用大排量的还有五十铃的重卡，一款V12的20L柴油发动机甚至是主力机型，甚至还一度推出过排量高达30L的发动机，虽然这只是昙花一现，但确实令人震惊。
说起为何日系重卡为何用如此大排量的发动机，还是跟技术特性有关，当时的日系发动机喜欢用自吸或者低增压的技术，没有涡轮的加持，想要提高动力性，就只能简单粗暴的提升排量，说到底还是为了马力。
○?图丨庆铃巨咖上的16L 6WG1发动机
而采用这种技术特性，一方面发动机会更加的皮实耐用，例如现在还在广东某些角落里辛勤劳作的日野自卸车；另一方面则是低扭出色，就像上文提到的巨咖16L发动机，8/900转这样的怠速就能输出近乎最大扭矩。
总体来看，在以往采用大排量发动机的原因更多还是出于对动力的要求，而到了现在（2010年后），无论是欧洲还是国内市场，11-13L的柴油发动机才是主流，针对目前重卡的运输载重，在现有的技术下，13L排量几乎就是黄金排量，动力、经济都能兼顾。
那么现在动辄15、16L的大排量发动机，一般用在哪？我们不妨参考一下欧系重卡。
改款沃尔沃FH16搭载的D16发动机，16L排量，最大功率750马力，最大扭矩3550Nm，主要用于矿山开采、木材、大件运输等领域，对于传统干线物流运输中将主打带有I-save功能的D13 TC动力配置。
斯堪尼亚全新一代V8发动机，16L排量，最大功率770马力，最大扭矩3500Nm，搭载在斯堪尼亚R、S两大高端系列之上，能适应普货运输需求，但我认为更多的还是应用在特殊运输领域，譬如工程机械转运、林木业、大件运输车等。
其他的还有像奔驰Actros上搭载的OM473LA发动机，15.6L，625马力，主要还是用在大件车上以及部分特种车型；MAN TGX搭载D38发动机，15.4L，640马力，应用的领域也差不多。
目前搭载这类大排量的V8或者直列6缸发动机的车型，大多是用来针对特种运输领域的，对于普通的干线物流、普货运输其实更推荐13L左右的发动机，经济性、动力性、效率这几方面都能兼顾均衡。
那么回到最初的问题，为什么要研发16L大排量发动机。
参考欧系重卡产品定位，解放动力研发的16L发动机有几个用处：
1.某些特定领域对大马力大排量的需求。
如云贵川地区，大排量的优势就能凸显，低扭出色可以让起步爬坡更轻松，也能获得更好的经济性，而面对长下坡，大排量能带来更高功率的发动机制动，减少制动系统的负担，更安全，同样也使用部分追求极致高效的运输领域，更多的动力冗余，无论面对何种路况都能保持该有的效率。
2.面对未来大件运输、特种运输、特殊路况公路车辆的动力需求。
这就脱开了8马力/吨参考值，需要更多的动力冗余才能满足需求，相信这也是未来16L发动机最主要的应用领域。
3.非公路用领域，例如矿业使用，船用等等。
其实除了这些正常的用途，解放发展16L发动机，更多的是储备技术，彰显实力，面对大件运输领域的需求，无需求助欧美国家的技术，做到人有我有，16L发动机我可以不用，但不能没有。
最后加一句，追上欧洲发动机的技术，迟早的事。
五十铃巨咖牵引头机油尺在哪里
五十铃巨咖牵引头机油标尺在发动机旁边。
机油标尺通常都在发动机旁边，并且它有个很明显特点，就是有个手拉环，用力上拉手环就可以将其拔出。
机油尺是一根从发动机上部插入，一直怼到油底壳机油里的细长铁条，尾端有一段刻度，用以检测机油液面高度。
