山猫二手车报价（不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”）

：暂无数据 2025-06-25 12:30:26 ：0

“山猫二手车报价”相关信息最新大全有哪些，这是大家都非常关心的，接下来就一起看看山猫二手车报价（不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”）！

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不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”
山猫还是bj40
濒临灭绝的山猫试驾2019款三菱帕杰罗
为什么二手三菱帕杰罗会跌价那么厉害
英维康代步车价格介绍，懒人的专属车

不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。

玩乐之选：铃木吉姆尼

每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款采用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。

当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130 牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。

平行进口车商报价

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？

小山猫：三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。

不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。

随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐：日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。

和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-***电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。

当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

有几点需要考虑：
1、是豁车（刨坑怕石头），还是去矿山或者机耕路这样的路况？
2、对于可靠性的要求高不高？
3、既然对价格很在意，那么如果是豁车的话，豁车后维修更换的成本能否接受？
4、是否需要兼顾日常生活使用？
如果要豁车，那越野能力的强弱需要考虑。从越野能力（考虑重度改装）来看，个人觉得BJ40 》坦克300 》二手山猫。北汽最近计划出个新的212F，从评价来看越野能力应该比BJ40更强，还便宜，就是可靠性存疑，不急着入手的话可以等等。
豁车的话，还有一点，那就是二手车豁起来不心疼，坦克300和BJ40在硬派越野车里面算便宜的，但是豁车的话还是贵了，可能新212F那样10万左右的更合适一些。另外还有个选择，就是二手哈弗H5，五十铃Axiom的底子，越野能力还过得去，关键保有量大，价格便宜，配件好找，豁起来不心疼。
可靠性的话，应该是二手老丰田（LC80、LC90）》二手山猫》坦克300 》》 BJ40。
豁车后的维修/更换部件成本，应该是二手老丰田》二手山猫》》坦克300 》 BJ40。
如果是兼顾日常使用，坦克300 》》 BJ40 》二手老丰田 = 二手山猫。

濒临灭绝的山猫试驾2019款三菱帕杰罗

陈烨新车试驾 2019-05-05 09:07 1 外观&内饰有哪些变化？回顶部

十多年前的中国，说到越野车，很多人第一个想到的都会是三菱帕杰罗。那时国内SUV市场可选择的车型并不多，且大部分为硬派越野车，帕杰罗就是其中一个名声响亮的选手。刚踏入二十一世纪，各式SUV开始大量被研发出来并投入市场，帕杰罗面临着不小的竞争压力。因此，帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型，至今13年过去了，这只南美山猫老当益壮，依然焕发着青壮年的活力。2019款帕杰罗在保留了第四代车型强悍性能的同时，进行了局部细节的升级，这次我们来到了春城昆明对它进行亲密体验。

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商家报价： 32.98~42.98万最高降2万元

就在4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕杰罗，不过考虑到这款车目前在海外市场的销售表现还不错，三菱表示出口海外市场的产品不受影响。其实，随着世界各地对汽车排放的限制越来越严格，此前已传出三菱集团正考虑终止新一代帕杰罗的研发计划，并从2019年起陆续退出欧盟地区。不过从此次官宣来看，帕杰罗在欧盟和其他各国地区或将继续生产/销售一段时间。

看回国内，目前大陆各地区已开始逐步实行国六排放标准，帕杰罗除非换用更先进的发动机或者电动化，否则将无法达到排放要求。然而，帕杰罗这种市场份额本来就很有限的越野SUV，又会让厂商面临着收不回研发成本的风险。国内暂时还未宣布停售，但可以肯定的是这一代帕杰罗是你能买到的最后一代山猫。如果你喜欢帕杰罗V97，那就趁早入手吧！

外观：始终不变的硬核

帕杰罗具有硬派SUV一切该有的气场和力量感，以及细节之处对“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更为粗犷霸气的前脸中网，镀铬饰条更为粗壮。车身侧面则采用了更为简洁好看的全新拉花图案。另外，尾灯造型没有变化但贴上了镀铬装饰罩。整体造型延续着第四代车型十几年来不变的硬核风格。

帕杰罗车身尺寸长宽高为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm，各个数据都和竞争对手丰田普拉多较为接近，这也是一台中大型硬派7座SUV该有的尺寸。

内饰：车机升级是重点

第四代帕杰罗换代至今已超过10年时间了，内饰设计风格未免有些老气。不过在科技配置方面，2019款帕杰罗有所更新，比如换用了更为智能的腾讯车联AI IN CAR车机，以及增加了无线充电装置等。

2 宜良68拐体验山路操控回顶部铺装道路驾驶体验

帕杰罗作为一款专业越野SUV，虽说它在非铺装路面有着强悍的越野性能和极强的通过性，但不可否认它作为一辆乘用车，日常大部分时候依然是跑在路况良好的铺装道路上。因此，为了极致的越野性能而大大牺牲公路驾驶操控性显然是不明智的做法。为了体验帕杰罗的驾控感受，我们来到了号称“天下第一弯”的宜良68道拐山路。这段连续弯道仅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可谓艰险。

在前往宜良的高速路上，我先体验了一下帕杰罗的高速行驶感受。作为一款依然采用机械液压转向助力的大尺寸硬派越野车，低速状态下沉得难以转动的转向手感，在高速上便显示出了它的好处。当你时速120km/h巡航在高速公路上，稳定性是你的第一诉求，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。

帕杰罗采用3.0L自然吸气V6发动机，最大174匹马力的输出并不算强劲，再配合上不爱降挡的5速手自一体变速箱，踩下油门，你很难感受到有什么强烈的推背感。当然了，对于这么一个大块头，动力输出平顺线性就够了，因为你并不会拿它去激烈驾驶。

来到宜良，进入靖安彝寨大牌坊以后，我们沿着山路进发，开始了这段惊险的连续多弯山路旅程。

帕杰罗的动力并不强，在车上乘坐4个成年人、后备厢装满行李的荷载下，进行连续爬坡还是略显吃力，选择低速挡来保持较高的转速进而确保足够的扭力，才是正确的做法。

方向盘略有虚位，这也是硬派越野车的一贯风格，转向灵敏度虽不像如今的城市SUV，但在这种连续弯道中，机械液压助力那种原汁原味的转向质感，的确也是驾驶越野车乐趣的一部分。

此外，帕杰罗的刹车是一个让我印象极佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那样行程长、前半段绵软、后半段又力道过大，它十分的均匀线性且行程紧致，每一脚刹车踩下去都信心十足，这种感觉很踏实。

还有一点必须提到的是，作为硬派SUV，帕杰罗并没有采用带大梁的非承载式车身和整体桥非独立后悬挂，从第三代车型开始便开始改用承载式车身搭配后多连杆独立悬挂，这体现了帕杰罗对操控性和行驶舒适性方面的追求，毕竟再强大的越野车，公路行驶也是日常。

3 场地越野感受超选四驱回顶部强大四驱征服越野场地

公路行驶品质不差的帕杰罗，真正的身手还得到越野场地才能完全显露出来。这次主办方专门在美丽的抚仙湖边造了一个越野场地，里面涵盖了连续交叉轴、双边桥、大驼峰、排骨炮弹坑等多个越野科目，让山猫得以在野地里撒欢，施展全身本领。

帕杰罗配备第二代超选四驱系统（SS4-II），作为一套分时四驱结构，SS4-II拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，这套系统的优点在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止，又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶，兼顾多种路况。

SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

2H 为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；

4H 为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，根据实际路况动力可在33:67和50:50之间自动调整，该模式主要用于湿滑的铺装路面；

4HLc 为高速四驱锁止模式，此状态下前后轴动力固定为50:50，在非铺装路面有着比4H更强通过能力；

4LLc 为低速四驱配合中央差速锁，扭矩在原基础上再放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

挂好4LLc挡位，进入场地首先便是越野经典科目——连续交叉轴。通过这种路况时会出现只有三个轮着地而一个车轮悬空失去附着力的情况，悬空车轮由于突然没有了阻力，便会不停空转，将动力白白流失。因此能否将空转的车轮锁止，便是车辆能否脱困的关键。

处于四驱锁止模式下的帕杰罗，每个车轮都被锁定为相同的动力输出比例，因此不论哪个车轮悬空，动力都不会流失，通过连续交叉轴完全不在话下。不过，想要舒服地通过这种路况，控制好油门很重要，当感觉到悬空车轮开始下落时，放开油门，无需踩刹车，让车轮落地后依然有动力继续顺势前进，如此便能平缓通过。在车辆从一边倾斜到另一边的重心转移过程中，如果踩刹车，悬空车轮便会迅速落地，车内人员会感受到剧烈的晃动，从而引起不适感。

爬陡坡是越野车必备技能，帕杰罗在这方面完全不示弱。帕杰罗的接近角高达36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，超强的车身通过性再配合低速四驱模式放大1.9倍的扭力，爬坡对于帕杰罗并不是什么难事。

在通过单边桥和直角侧坡两个科目时，大幅度的侧倾会让坐在车内的你感到快要翻车了，但是，看起来尺寸大重心高的帕杰罗，并不会让你陷入如此危险的境地。

另外一种典型的越野路况便是炮弹坑馒头路，它就像低难度版的连续交叉轴，车辆行驶在上面会产生强烈的晃动，且当一个车轮陷入深坑，其对角线车轮便容易失去附着力而打滑。

这种路况对车辆的越野性能要求不高，只要离地间隙够高就能通过，但对于一些采用非承载式车身和后整体桥的硬派SUV，车内乘客可能不太好受。帕杰罗因为采用内嵌H型大梁的承载式车身，和前双横臂式后多连杆式的前后独立悬挂，所以车身摇晃得到了一定程度的控制，舒适性更好。

一番体验下来，帕杰罗超强的通过性让我印象深刻，它确实是一款兼具越野性能、实用性和可靠性的纯正硬派SUV，同时还保有一定的舒适性和操控性，唯一不足就是动力偏弱，日常驾驶时超车常常需要你将油门踩到底，变速箱才会给你降挡，然后再慢条斯理地提速。

总结

帕杰罗作为12届达喀尔拉力赛冠军车型，其越野血统和性能都是不容置疑的。它有着硬朗的外形、还不错的内饰、超大的空间、良好的公路操控性和公道的售价。同时，作为一款越野性能强悍的硬派SUV，它又有着与众不同的特别之处，就是放弃了非承载式车身，采用了更照顾舒适性的内嵌H形大梁承载式车身。

各方面的综合实力，让这只“南美山猫”得以屹立越野车界数十年，并圈粉无数。尽管这一代帕杰罗上市至今已有十几年，但对于喜欢越野的朋友，靠谱的它依然不会过时。（图/文/摄：陈烨）

4 车型详细参数配置回顶部车型参数对比图片车型帕杰罗(进口)2019款3.0L 自动尊贵版官方价 39.98万厂商三菱(进口) 级别中大型SUV 上市时间 2018-07 发动机 3.0L V6 进气形式自然吸气最大马力(PS) 174 最大扭矩(N·m) 255 变速箱 5挡手自一体车身类型 5门7座SUV 查看全部参数 @2019

为什么二手三菱帕杰罗会跌价那么厉害

这位朋友一看就是个越野发烧友，说句实话三菱帕杰罗还有丰田的陆地巡洋舰、霸道，这是越野发烧友中的最爱三菱帕杰罗现在二手的车，10、11的车恐怕也得要20万。

但是新款的涨停版新车才30（万），所以我觉得这个价格，二手车的价格受新车价格的波动，还有品牌认知度的变化，所以它不一样，我个人认为如果你买20万左右的二手车，（买）三菱帕杰罗还不如买现在还在产的V93新车30万左右，我觉得性价比可以。

三菱帕杰罗外号叫山猫，也是一个越野利器，它的弱点在于哪儿呢？款式稍微老点儿内饰确实是比较陈旧了，但是它可靠性很高、认知度、性能都没有问题，确实保值率不如丰田的霸道，咱们叫普拉多，但是这也是一款好车是能够用的住的。

车主反馈：2003年9月买的V73.买时50.5万包牌，2011年6月卖掉，13.8万，18万公里，朋友同期买的霸道2700.买了42.5万，2010年卖掉22万。朋友部车一起旅游时也换开过，加速比帕杰罗差，但安静，基本没维修。两部车油耗差不多。我部帕杰罗十万公里开始烧机油，越来越严重只能大修，4s店报价大修35000元，后来去朋友店修了22000元。用车感受是帕杰罗高速共振大，一直感觉车箱后有回音，燥音大。油耗每个人开车习惯不同，不予置评了，我就基本是17升/100公里以上。