重生航空强国（西北工业大学航空航天类专业就业前景怎么样）
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西北工业大学航空航天类专业就业前景怎么样
我本人就是学航空出身的，没有西北工业大学那么优秀。学的是民航飞机的维修，实习期工资就挺高的，西工大这种优秀的学校都是人才，师资力量也很好。有些学生认为航空航天专业人员的就业覆盖面很窄。如果毕业后无法进入航空航天企业，就很难找到专业的对口。事实上，航天高科技辐射国民经济的各个部门，航空航天学科工程技术理论与实践的坚实基础，促进了其广泛扩展，适用性和广泛应用的专业特色。毕业生可以选择许多同行，如飞机设计，制造人员，科研机构研究人员，国防部研究和管理人员，负责各级政府航空航天相关工作的研究和管理人员，以及民航企事业单位的技术管理。员工等毕业生不仅可以从事航空航天等领域的设计，制造，研发，管理等领域，还可以展示民航，造船，能源，交通，信息，轻工等领域的人才。国家经济领域，如微软，IBM，贝尔，方正和海尔等知名企业都纷纷前往航空航天院校招聘人才。许多文职部门也为航空航天专业的毕业生命名，并相信他们有坚实的基础并运用他们所学到的知识。
中国航空工业真实水平怎么样，在世界上处于什么位置
我国的航空工业总体来看，强于英法、弱于美俄，算是一个响当当的世界第三航空强国，但是对比美俄第一阵营，差距还是很明显的，尤其是在大型飞行领域，尤其需要奋起直追。
我国拥有门类完整的航空工业体系，对比起英法这样的第三梯队航空国家，我国在民航、军事航空领域的覆盖面都要大的多，不仅仅可以制造几乎全部门类的航空设备，还可以自主的独立设计研发制造，这一点比英法这种离开国际合作就啥也造不出来的要强多了。举个简单的例子，英国虽然拥有罗罗这么好的航空动力公司，但是离开了德国、意大利、西班牙，他也不能单独研发制造台风战斗机。
法国也是一样，迄今为止英法两个国家都没有国产过先进的第三代预警机，都依靠从美国引进的E2来维持空中早期预警能力，而且英法两个国家虽然都研发过大型飞机，但是都并非是依靠自己独立完成，法国需要和德国合作才能研发空客客机，英国则是已经放弃了民用大飞机的研发制造。因此，两个国家都缺乏全面系统的航空工业。
我国则不同。从民用航空的大型客机C919，到支线客机ARJ21，再到短途飞机运12。从大型运输机运20，到中型运输机运9。从重型直升机直8，到中型直升机直20，到轻型直升机直9，到武装直升机直10和直19。从五代战斗机歼20到四代半战斗机歼16和歼11B以及歼10B/C，再到四代战斗机歼11A、歼10A。从水陆两用大型飞机AG600，到全面覆盖各个类型的导弹、火箭。
从直升机发动机涡轴6发展到涡轴9，从涡喷发动机发展到涡扇9、涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇15、涡扇18、涡扇20，我国也拥有覆盖全部机型的国产航空动力体系。当然，你可以指出上述飞机和动力有哪些差强人意的地方，但是你不能否认中国可以凭借自己的力量独立的制造出全套的航空装备，我们什么都能自己造，这比起来英法这些依靠着国际合作，都不敢尝试研发大推力发动机和五代机的国家要强得多。
因此，我国堪称是美俄之后的第三航空强国，这一点还是无可置疑的。
发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达
说到飞机造业，估计大部分人都会首先想到是美国的波音以及法国的空客，稍微了解多一点的人或许还会知道加拿大的庞巴迪以及俄罗斯的飞机制造。但有一个国家可能大家会忽略掉，那就是巴西。
目前巴西航空产业在世界范围内都有举足轻重的地位。
说起巴西，可能更多人会想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。虽然巴西是金砖5国之一，也是新兴经济体的代表国家之一，但是目前巴西的经济并不是很发达，出口业务也不是很出色，目前巴西的主要出口产品是矿产品以及农产品。不过巴西有一个工业产品表现却非常出色，那就是飞机制造业，巴西飞机制造业的主要代表就是巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司到底有多**呢？我们来看一组数据。
巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。
现在巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。 现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，截至目前，巴航工业已经为全球超过50个国家制造并交付超过6000多架飞机。而且这个数量还在不断增加，比如2018年巴航工业向市场共交付181架飞机，其中包括90架商用飞机和91架公务机（64架轻型公务机和27架大型公务机）
目前包括我国在内也是巴航工业的重要市场，目前我国80%以上的支线所用的飞机都是巴航工业的。
就连在波音的大本营美国，巴航工业也有很大的市场份额，目前巴航工业有超过800架飞机在美国的空中飞行，而且这个数量每年也在不断增长。比如自2013年1月以来，巴航工业已向北美市场销售435架E175，占据了76座级商用喷气飞机级别中逾80%的定单份额。
为什么巴西航空公司实力这么强？
巴西航空公司能够从波音空客等飞机制造业巨头口中分到一定的市场份额，说明巴西航空还是有两把刷子的。巴西航空从无到有，从弱到强，这里面主要有几个原因：
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
第三、科技研发是重要支撑
在确定了支线喷气式飞机策略之后，巴航工业加大了对这些类型飞机的研发。1996年，巴航成功研发了50座支线喷气式飞机ERJ-145，并获得了FAA的适航许可证。
1999年，巴航又准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，在分析市场细分时，巴航发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块市场的空白，于是宣布开发70-122座喷气式支线飞机。2002年，这一系列的首款机型ERJ-70首飞成功，随后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。
2013年，面对E-JET系列销售趋缓的局面，巴航工业一举推出第二代E-Jet计划，简称E2，受到市场的欢迎。从2018年开始，二代E-Jet的3个新机型将联手出击，巩固巴西在支线飞机市场的王者地位。
总之，巴航工业能够从竞争激烈的航空市场当中分到一杯羹，这里面既有自身的原因，也有市场的原因。比如从上世纪90年代开始，全球对喷气式飞机的需求量就大量增加，巴航工业能够准确的判断这种趋势，并加大了对相关机型的研发和投入，终于抓住了这一波市场机会，后来巴航工业又以市场为导向，根据市场的需求，开发出一系列的支线产品，这种以市场为导向，而且不断进行创新的经营理念是巴航工业得以在激烈的市场当中保持竞争优势的重要原因。
为什么有人说美国是名副其实的航空强国
这个问题涉及到美国航空产业的发展历程和在美国国家经济中的定位问题了，老鹰航空从下面几个方面来介绍一下就能体会到美国航空工业的特点或者说优势性：
1、美国社会航空文化相当普及，全美民间飞行员数量和民用飞机保有量全球第一；
莱特兄弟是全世界都知道的航空先驱，算是开创了动力飞机的新时代，而且也是美国人的动力飞行时代；不过真正对美国航空产业有推波助澜作用的人其实是寇蒂斯，一位非常有冒险精神和体育精神的航空先驱，这位航空大师在创建寇蒂斯飞机公司之前就不断的驾驶自己研发的各种飞机，在全美国进行航空飞行表演，激发了整个美国社会对于航空的热情。一方面更多的普通人认识和了解飞机，另一方面也吸引了很多人投身于航空产业，其中被寇蒂斯的表演所吸引的最有名的后辈年轻人就要数这位了——威廉-波音，也就是日后大名鼎鼎波音公司的创始人。
可以这么说，以寇蒂斯为代表的美国第一代航空先驱，通过自己的努力，激发了全社会对于航空产业的热情。经过一百年的发展，航空这一产业几乎融入到美国家庭生活，成为了一种常见的必需品。
——美国拥有60万名飞行员，其中16万为通航固定翼飞机私照，20万为运动类飞行执照，2万名面向16-18岁未成年人颁发的学生飞行驾照；
——美国拥有2万多个通航小机场，通航飞行是一种200-800km的主流出行方式；
——美国民间私人飞机的保有量达到20万架。
对于美国人而言，飞机是生活必需品，而不是奢侈品。这就是美国国内航空消费市场的容量，有了这一市场的刺激，航空工业发展可就是动力十足了。
2、航空工业被美国视为国家支柱产业，全产业链配套完整性极高，几乎可以不用外购就可以研发一款高性能飞机；
经过百年时间的发展，美国航空工业配套完整度相当高，但凡是涉及飞机研发、制造、试飞等各个环节所需要的服务、设备和部件在美国国内都可以找到，而且大部分已经是货架产品了，直接选用就可以，只有极少数需要再次研发。况且这些现有的配套产品个个都是全球航空工业领域顶尖级别的，比如航空发动机，涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机，美国普惠和通用两家就能拿出一大把各式型号供飞机制造商选用，航电系统由霍尼韦尔、联合技术，武器系统有雷神公司，其他就不用多说了。
这种完善的高级别产业配套才是航空工业最为核心的竞争力，老美目前在这一点上还是做得很到位的。
3、美国现有航空工业产品已经在各自领域拥有了全球性的垄断地位或者说标杆地位；
先说民用飞机，民用飞机从量级上来区分，包括通航飞机、支线客机、中近程干线飞机和中远程干线飞机。通航飞机美国拥有的塞斯纳和湾流两家世界级公司；
支线客机领域波音已经正式收购巴西航空工业公司，从而拥有ERJ系列客机；
中近程和中远程干线飞机领域一个波音公司就足够说明问题了。
再说一下军用飞机，美国波音和洛克希德马丁两家公司，就是业界霸王，每一款新机型的推出，都是引发一波世界范围的羡慕和追随，F22/35就是最典型代表。
所以，总的来说，航空工业是美国的国家支柱性产业，也是美国国力的核心之一，目前来看，美国航空工业依然是全球最强的，没有之一。原来的苏联，现在俄罗斯已经萧条了。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
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