事业单位公车改革（政府部门事业单位公车改革什么时候开始）

本文目录

• 政府部门事业单位公车改革什么时候开始
• 应该如何进行公车改革
• 广西事业单位公车改革什么时候出台
• 事业单位为什么不车改
• 事业单位公车改革有哪些亮点
• 合肥事业单位公车改革什么时候完成
• 全额事业编制有车补吗
• 在事业单位上班，没有买车，能不能领车补
• 政府车改之后车队平台是公益几类事业编

政府部门事业单位公车改革什么时候开始

日前，温州市公务用车制度改革工作推进会召开，对温州公务用车制度改革作出部署。

据了解，为完善和推进公务用车制度改革，规范公务用车运行管理，温州于今年2月份正式启动公务用车改革工作。围绕建设节约型、廉洁型机关要求，温州市委市政府出台了《温州市公务用车制度改革总体方案》和《温州市市级机关公务用车制度改革实施方案》，在2012年车改工作的基础上进一步深化和完善，就公务用车制度改革范围、公务交通补贴标准、公务交通保障方式、规范涉改车辆处置等作出明确规定。

车改范围:党政机关、参公事业单位共上百家

根据《总体方案》要求，公务用车制度改革涉及的机构范围包括全市各级党委、人大、政府、政协、法院、检察院，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体和事业单位等，共计上百家参改单位。人员范围为在编在岗的厅局级及以下机关公务员、参公人员和行政编制工勤人员。

按照市委市政府部署，市级机关先行示范、市以下党政机关加快实行，非参公单位、国有企业和国有金融企业有序推进。2012年以来已车改的非参公事业单位、国有企业，按照节支节约的要求，参照《总体方案》进行过渡。

参改车辆范围为所有车辆，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、调研、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

补贴标准：分四档从10月1日起计发

在合理确定公务交通补贴保障范围下，温州将综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数与距离等因素，合理制定各职级工作人员公务交通补贴标准。

市级机关公务交通补贴层级划分为厅级、处级、科级、科员及以下四档，补贴标准分别为每人每月1690元、1040元、650元、500元，适时适度调整公务交通补贴标准，并于10月1日起计发。县(市、区)将参照市级机关补贴标准执行。本次公务用车改革全市(含县市区)平均节支率为10.45%。

此外，温州合理确定公务交通补贴保障范围。市级机关及鹿城区、龙湾区、瓯海区区级机关公务交通补贴保障范围为温州城区(含鹿城、龙湾、瓯海、洞头灵昆街道)。县(市)、洞头区(不含灵昆街道)及县(镇、街道)公务交通补贴保障范围原则上为县(市、区)域。补贴区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。

应该如何进行公车改革

目前公车消费对国家财政消耗巨大，应尽快进行公车改革，但是公车改革对那些开公车的既得利益者是极大的利益损失，公车改革必然遇到许多障碍，针对公车改革我建议分以下几个步骤进行改革。
步骤一：让公车有明显的标识
首先让公车使用不便，要求各个单位（只要是国家出钱购买的公车包括事业单位）公车按照单位不同，全部喷涂成醒目的单位标识，如卫生局的车喷涂成卫生局的明显的标识，这样卫生局的车在大街上走着大家都看到他们的车的标识，不管是开公车旅游还是开公车吃饭，公车很容易被识别，开公车消费的人就要有所顾忌，各个单位买奔驰宝马当公车也就有所顾忌了。
这个步骤只是做治理公车的准备工作，只是要求每车必须改标识，重点检查所有车辆是否更改标识否，实施3个月左右当几乎所有的公车都已喷涂了标识，即可实施第二步骤。
步骤二：限制使用公车的人
让公车私用不便，要求开公车的人和坐公车的每个人
，必须穿相应的制服，带相关的工作证件，只要有一个不带证件的（包括小孩），立即扣留车辆。
这个步骤要求交管部门和监察部门联合执法，专到各个风景区和消费场所各大超市停车场检查。
这个步骤是使公车成为鸡肋，既不能开公车出去带老婆孩子旅游，又不能出去逛街，不能家庭使用后公车对他们用处就小了，这时他们就是公车改革的推动者了，他们会主动提出公车改革，卖掉公车。
步骤三：卖掉公车
这时平时开公车做公车的人希望的公车改革是低价买到目前他们开的和坐的公车，但是那样卖公车会使国有资产流失，不能这样卖公车。
我的建议是：把五年以内的公车全部发给公安、武警、军队，要求这些单位五年内不得购买新车，这些分配的车辆，全部换军队牌照。（这些车数量巨大，公安、武警、军队经过这次车辆补充，五年后应本着淘汰一辆旧车才能购买新车的原则购买新车）
其他车辆因五年以上了，他们就没有那么大的兴趣了，把这些五年以上的车全部公开拍卖，虽然价格可能稍低，并且使旧车市场暂时低迷，但是预计经过拍卖后半年，旧车市场就应该恢复正常。
步骤四：发放车补，公车使用全部打的。
公车卖了，但是各个单位还会想方设法地留下一些公车，或者用下属单位的车辆使用，公车使用还要泛滥，但是只要卡住3点：1.国家出钱买的车必须喷标识，2.随时有人按照步骤二检查并且处理当事人，3.借用其他人员和单位的车辆使用是受贿罪。公车改革就会基本成功。但是还应该卡住公油私用和油卡行贿的通路。
再有就是公务用车，应发车补以减少车改的阻力，没有领车补的人员办公事，应打出租车，出租车票应登记票号报销，票号输入电脑，报销单应登记出发地，出发时间，到达地，到达时间，公里数，钱数。监察部门应抽查所有单据如果发现问题应认真核查，应在出租车行业进行举报制度，如果有打车人从出租车司机处收集出租车票，出租车司机可以举报，如果举报查实有人不实报销出租车票，可得1万元奖金，不实报销出租车票的人一律开除。我想不会有人为了几十元而丢掉饭碗吧。

广西事业单位公车改革什么时候出台

　　1、广西正式实施公车改革是在2015年开始。
　　2、《广西壮族自治区公务用车制度改革总体方案》以及《自治区本级机关公务用车制度改革实施方案》正式印发实施,车改将按照先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序,分级分类推进,改革后全区总体和自治区本级节支率要达到7%,市县总体要有节支。
　　3、按照改革要求,将取消一般公务用车,保留必要的应急、机要通信、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。自治区党委、人大、政府、政协机关保留必要的应急和调研用车;其他各部门留用车辆按部门行政、参公单位人员编制数的一定比例保留,原则上30人以下1辆、31-50人2辆、51-100人3辆、101-200人4辆、201人以上5辆。
　　4、各市、县(市、区)根据地域面积、人口数量,确定保留一定数量的应急、机要通信用车。改革后保留的车辆,不再全部配备到部门,除必须配备到部门的车辆外,集中起来建立服务平台,实行统一管理。各乡(镇)党政主要负责人统一参加车改,各乡(镇)保留应急、机要用车的数量,在核定的县(市、区)总编制范围内按2-3辆统筹配备。
　　5、改革后,将进一步压缩执法执勤车辆规模,执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位,机关内部管理和后勤岗位,以及机关所属事业单位一律不得配备。全区在满足节支率要求的前提下,保留的执法执勤用车比例,以现有编制数测算,按自治区本级不超过40%、市本级不超过60%、县(市、区)、乡(镇)不超过70%的标准执行。确因工作需要超过此比例保留执法执勤用车的,最多保留1辆车,每年按5万元扣减公务交通补贴;保留车辆比例超过90%的,不发放公务交通补贴。
　　6、按照节约成本、保障公务的要求,将制定公务交通补贴管理办法,合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。按国家关于边疆民族地区交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%的规定,自治区本级机关公务交通补贴分为4个档次,具体标准为:厅级每人每月1950元,处级每人每月1200元,科级每人每月750元,科员及以下每人每月650元。各市、县(市、区)公务交通补贴标准层次,要根据本地实际情况适当细化,适度拉开档次,层次划分不得少于4级。同一市实行统一的补贴标准,各市与自治区本级的补贴标准差距不得超过20%。各参改单位车辆封存停驶并验收合格后,可以发放公务交通补贴。
　　7、各参改单位根据改革后的实际需要,合理设置司勤人员岗位,采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员,对未聘用的在职在编司勤人员,原则上以内部消化为主,不得简单推向社会,通过内部转岗、提前离岗等措施妥善安置。
　　8、按照总体目标,自治区本级机关和参照公务员法管理的事业单位公务用车改革于2015年12月底前完成,非参照公务员法管理的事业单位、国有企业和国有金融企业的公务用车制度改革,待国家出台有关政策后按规定执行。

事业单位为什么不车改

1、各类事业单位车改标准难以统一
首先，不同类别的事业单位之间或内部，都没有统一的车改标准。事业单位自身分类改革尚未完善，公车改革在其中的尴尬地位显而易见。
其次，标准统一后车改成效减弱。三类事业单位若都按照货币化模式进行车改，不仅庞大的事业单位职工导致巨额财政负担，不能降低行政成本，而且大大的阻碍事业单位分类改革;若三类都实行集中管理模式，那么生产经营类事业单位将失去自主性和独立性，降低效率，产生不公情绪。
2、车改与事业单位其他改革的制度摩擦
近年来，事业单位内部改革各项制度频出，如《分类推进事业单位改革的意见》、《事业单位人事管理条例》、《事业单位岗位绩效工资制度》等等，公车改革中涉及到的利益相关者甚多，尤其是单位的主要掌权者利益。
第一，事业单位货币化的公车改革，与职工个人贡献相矛盾，使得工资制度没有与其个人贡献和人力资源市场中“影子价格”相对应，与正在推行的绩效工资制度摩擦升级。
第二，事业单位公车补贴有失公平，对于在事业单位拥有签订合法合同，却不在编制岗位的职工没有体现公平性，在一定程度上阻碍了人事管理制度的施行。
3、内部管理式车改矛盾激化，缺乏监督
首先，公车改革属于公共问题，不应该仅仅作为内部管理由上而下的改革。
其次，在否定公众力量的前提下，内部管理形式的公车改革缺乏专门的机构监督，使得事业单位公车改革在监管上存在漏洞。
4、车改在事业单位去行政化中寸步难行
公益类事业单位是分类改革的追求方向，事业单位真正从事公益事业，实现公益目的是改革的最终目标。而公车改革的“公”体现了公共性与公务性，两者是相互违背、相互背离的关系，但是车改不可逆，事业单位去行政化势在必行，两者必须在同一环境下碰撞，同时缺乏法律法规明文规定，显然都寸步难行。

事业单位公车改革有哪些亮点

　　共央办公厅、务院办公厅近印发《关于全面推进公务用车制度改革指导意见》《央家机关公务用车制度改革案》 　　改革主要内容,各级党政机关取消般公务用车,保留必要机要通信、应中国、特种专业技术用车符合规定线执执勤岗位车辆及其车辆普通公务行由公务员自行选择,实行社化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务行实行定向化保障 　　参加改革机构范围确定:各级党政机关,包括党委、、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派工商联,参照公务员管理民团体、群众团体、事业单位全部参加改革除各级党政机关外,事业单位、企业金融企业按照规范职务消费原则进行改革,原符合车辆配备条件岗位员,逐步按规定纳入改革 　　参加改革员范围确定:央家机关编岗司局级及工作员,厅级及工作员原则参加车改考虑实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)职主要负责,市(、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责参加车改,确环境所限工作需要便参改,允许适集形式提供工作用车实物保障,须严格规范管理,再领取公务交通补

合肥事业单位公车改革什么时候完成

2016年，中央车改办对地方企事业单位公务用车制度改革工作进行了全面部署，2018年3月，又召开地方公车改革现场会，进一步要求加快推进公务用车平台建设和企事业单位车改工作。2017年12月底，安徽车改领导小组印发《安徽省事业单位公务用车制度改革实施意见》，对全省事业单位车改作出了具体部署，要求各地各部门切实加强领导，明确任务分工，落实工作责任，积极稳妥推进事业单位车改。目前，省有关单位已实际启动事业单位公车改革。下一步，将继续按照中央要求和省统一安排，进一步加大协调指导力度，督促各地各有关单位加快推进事业单位车改工作。预计本年6月尾前全面完成地方企事业单位车改。

全额事业编制有车补吗

全额拨款事业单位没有车补。目前公车改革只针对占用公务员编制和参公编制的人员，其余人员一律没有。所以事业编制人员暂时还没有车改补贴。因为事业单位行业类别众多，单位类型复杂，经费来源多样，人员身份不一，车辆规模庞大，事业单位分类改革和工资制度改革也尚在推进中。必须充分认识中央事业单位公务用车制度改革复杂性，切实增强责任感、使命感和紧迫感，坚定信心，扎实工作，确保改革工作有序推进。
全额事业编制又叫全额财政拨款事业编制，基本待遇与公务员一致，多为一些公益**业单位和部分具有行政执法职能的事业单位，如城管、学校、农技站等。
为国家创造或改善生产条件、增进社会福利，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制。
可分为全额事业编制、差额事业编制和自筹自支事业编制三种。
差额拨款事业单位，按差额比例，财政承担部分，由财政列入预算；单位承担部分，由单位在税前列支，如医院等。差额拨款单位的人员费用由国家财政拨款，其他费用自筹。
这些单位的人员工资构成中固定部分为60%，非固定部分为40%。按照国家有关规定，差额拨款单位要根据经费自主程度，实行工资总额包干或其他符合自身特点的管理办法，促使其逐步减少国家财政拨款，向经费自收自支过渡。如医院和部分景点等。
法律依据
《事业单位人事管理条例》
第三十四条 事业单位工作人员享受国家规定的福利待遇。事业单位执行国家规定的工时制度和休假制度。第三十三条 国家建立事业单位工作人员工资的正常增长机制。事业单位工作人员的工资水平应当与国民经济发展相协调、与社会进步相适应。

在事业单位上班，没有买车，能不能领车补

车补与你有没有车并没有关系，也不看你的单位，主要看你的编制！

按照目前的政策，大部分地区只有公务员编制才有车补，假如你在政府单位上班，但是你没有公务员编制，仅仅是个合同工或者事业编，那么肯定是没有车补的，不管你有没有车！

不过事业单位的车改也在进行，估计也不会等很长时间，但是也并非所有事业单位都会有车补，因为事业单位种类很多，不可能一刀切的发车补。你现在虽然在事业单位，同时也有事业编制，那么可能以后会发车补哦，这个与有没有车没有任何关系，只与编制有关系！

2018年已经过去，全国事业单位的公车改革已经落幕，各省关于公车改革的文件也已经下发了，对于事业编制的人员，只能说是几家欢喜几家愁！

目前来看，事业编中确实有部分群体可以像公务员一样领到车补。

第一就是高级别的领导干部。

大多数省份的文件规定，副厅级以上领导经公车改革领导小组办公室审批后，可选择保留工作用车，也可以选择取消工作用车改为领取公务交通补贴。选择保留实物保障工作用车的，不得再领取公务交通补贴或报销公务交通费用。不过一些地市在发布当地的实施细则的时候，明确处级以上就可以领取公务交通补贴了。

第二就是党委和政府直属的事业单位。

这类事业单位在各地的事业单位公务用车制度改革实施意见都有单独列出来，对于其中的管理岗位人员，在确保节支率的前提下，适度发放公务交通补贴，保障其在规定行政区域内的公务出行。

第三就是一些比较发达的地区的事业单位人员。

比如江苏和浙江的部分城市，这些地区因为经济条件好，政府的财政比较充裕，因此在事业单位车改以前在编在岗人员就可以领到车补了。不过在事业单位公车改革以后，听说部分地区新进事业单位的在编人员反而领不到车补了，按照“老人老办法、新人新办法”的方式在操作。

而对于其他的大部分事业单位人员，在公车改革以后单位没有了公车，个人也享受不到车补了。

各地的文件规定，事业单位的其他人员都是按规定报销公务交通费用的方式保障其在规定行政区域内的公务出行，并且每个月报销的费用还不能超过同地区、同级别党政机关相应层级公务员公务交通补贴标准，这对于大多数人来说就意味着一分钱收入都没有增加。

公车改革以前，公务用车的费用对于我国财政造成了沉重的负担。机关事业单位公务用车总量超过了200万辆，每年公务用车消费支出1500亿元 2000亿元，并且公车私用、超编配车等问题也屡禁不止。

所以说公车改革是一件好事，能够节约经费并减少腐败。但是，事业单位与公务员车改相比，却出现了明显的差别，公务员是发放普惠性的车补，而事业编制却是大多数人没有车补。

虽然说事业编制人员的数量远远高于公务员，如果对所有人员发放车补，对于政府的财政确实会造成很大的压力，但这样一刀切的政策并不是非常合适。

对于基层单位而言，混编混岗是非常正常的事情，对于这些人员而言，做着同样的工作却因为政策的不同而导致收入的差距，心理更是难以接受。

如果你是行政编，即公务员，肯定有车补，即便是行政工勤人员，也可以领取车补，只不过比公务员低一点。但如果是事业编，很遗憾的告诉你，基本上不会有车补，无论你是不是有车。

2018年3月份，中央车改办在甘肃兰州召开车改会议，明确今年6月前要完成事业单位公车改革。但从公开的信息显示，这个事恐怕又黄了。目前，小公所知道的，只有青海、湖北、江苏、广西、重庆、广东等地开启了事业单位公车改革，其它地方都还没看到方案的出台。没有改革，何来车补？

即便实行车改了，也不一定有车补发。事业单位体量巨大，如果像行政机关那样发车补，不仅违背了车改节约财政成本的初衷，恐怕还得增加成本，所以，现在实行事业单位车改的省份，基本上都实行了实报实销的方式，少部分省份分单位性质也会适当发放车补，但基本上不会超过公务员。如江苏，教师就每月有500元车补，一年发9个月。其它地方，小公目前还没有看到有实际发放的。未来即便其它省份启动改革，恐怕也很少有发扯不到。所以，事业单位的人，就别老想着车补的事了，不现实。

首先说一下单位性质。 提出问题的人说的事业单位应该指的是机关事业单位，而不是我们平时所说的事业单位，他所代指的应该是所有党委、政府、人大、政协、公检法、事业单位等行使公权力的机关单位，而不仅仅是指事业单位。发不发车补，与所在单位的性质没有直接影响，例如你在政府部门但你是事业编制，目前也不发车补。只有行政编制（含工勤）才发车补。

其次说一下买车的问题。 公车改革后，单位的一般性公车都取消了，外出开会、调研或者下基层都需要自己解决，不再安排公车。车补用于补贴你在办公过程中所花费的交通成本，车补与编制和级别有关，与你实际买不买车没有关系。

再次说一下领取车补的条件和标准。在职在编是最基本的条件，在职在编的行政编制人员，目前很多地方要看考勤，不在岗或者请假超过一定天数的是不能发车补的。 根据中央和国家机关车补标准规定，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。而地方不得高于中央补贴标准的130%。

最后，事业单位的车补一直没有落实，因为事业编制人员体量太大，不好照顾到全部，所以推行起来格外慎重。目前基本上都在研究调研阶段，还没有落实到位。所以事业单位的职工沉住气，慢慢等着好消息吧。

1、公车补贴的含义： 公车补贴，是指公车改革完成之后，公车费用节余由个人以福利补贴形式享受的部分。按照公务员和参公人员公车补贴发放实例，即使发放了公车补贴 ，个人因一般性公务用车发生的费用，也是实报实销，全额报销。其次，个人上下班途中发生的费用，不在公车补贴范围。第三，私车公用全国没有统一的规定，产生的费用、事故等如何处理，各地并不相同，存在政策真空。

2、公务员公车改革进展： 公务员和参公人员公车改革工作已经于2016年底完成 ，除按规定保留的车辆，由机关事务管理局或者公车管理平台统一保障公务用车外，特种车辆由原使用单位保留，其他车辆统一公开拍卖处置。公务用车保障不足部分，由 社会 定点车辆服务公司提供。公务员和参公人员公车补贴按级别每月计入个人工资中发放，部分财政困难县区未发放。

3、事业单位公车改革进展： 按原计划安排，事业单位公车改革工作计划在公务员公车改革完成之后，紧接着推进。但一直到2018年3月27日，才有消息报道，全国事业单位公车改革现场及安排工作会议在兰州抛开，会上安排，全国事业单位公车改革工作要求6月底前全面完成，4月7日，承担公车改革任务的中央发改委官网报道了这一消息。此后，再没有了下文，各地车改办都没有接到相关具体安排和文件。

目前，除了湖北、广东等6省市完成事业单位公车改革试点外，有消息要求10月底前完成全国事业单位公车改革工作外，同样也没有具体安排，没有确切消息。

4、事业单位公车补贴发放形式： 事业单位公车补贴发放，以湖北省试点为例，是取消公车补贴，以报销一般性公务用车费用为主。意味着即使全国范围内完成事业单位公车补贴 ，事业人员能否领取公车补贴，都是个未知数。其原因是事业单位牵涉单位多，人员构成复杂。公车补贴用以补贴公务用车支出，事业单位中，有的人员经常有公务外出任务，有的人员却常年不发生公务用车支出，其中以医务工作者和教师两大群体最为普遍。

事业单位公务用车，除湖北试点报销模式外，还有消息称省直、市直事业单位处级以上领导干部按照公务员模式发放。另有消息称管理人员参照公务员公车补贴标准发放，专业技术人员和工勤人员按照每月200元、300元的定额补贴发放。具体消息，要待全国事业单位公车改革尘埃落定之后，才有定论。

感谢悟空的邀请。

首先，我想说明一下，在事业单位上班，有没有车，都不能领车补。

其次，我想普及一下车补的概念和作用。车补就是“公车补助”即“公务交通费用”，就是以往用于 汽车 支付作为公务交通活动改由货币补助，通过其它交通方式完成。车补的作用：一方面避免公务人员用于不当行为，从而浪费国家财富。另一方面能够通过其它交通方式促进地方经济的短期效益。

再次，国家车补的时间表。2014年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。这是关于车改的顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年底前完成。

最后，车补的标准。根据上述《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级每人每月600-650元，科级以下每人每月500元。

现在的车补主要是针对公务员或参公单位人员发放，事业单位目前还没有。各地目前也正在研究。

首先要弄清楚车补是什么？ 车补就是“公车补助”的缩写即“公务交通费用”，就是以往用于 汽车 支付作为公务交通活动改由货币补助，通过其它交通方式完成。简单点就是原来单位派车的，现在自己坐车或开车或走路，车补就是对自己坐车或开车或走路的补贴。所以说，不管有没有车，只要符合领取条件的，都可以领取车补。到目前为止，车补发放的对象是行政编制或者是参公事业编制人员，但是根据规定事业单位也必须逐步完成车改，发放车补。

不知道您在事业单位上班是否有编制，如果有编制，那对事业单位进行完车改后，您就可以领取车补了，根据国家的指导意见： 司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。一般各省市会根据实际情况进行上浮。可以先算算能拿多少。

所谓车补就是指"公车补助"的缩写即"公务交通费用"，以往单位配有公务用车，为了防止公车私用，把部分公车收起来，用货币的形式来补助公务活动。发放的对象为公务员，发放标准为 ：中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

比如有些事业单位是县级成立的二级机构，没有公务员编制，但行使的职能和公务员单位一样，导致同工不同待遇，少不得抱怨之声。有单位公务员提拔后因领导超员，不得不外调，有些人调到这些二级事业单位后，感觉有些入坑。他们首先要入事业编，公务员身份也丢了，车补也没了，从此享受事业待遇。

可以的，这也是福利

目前车补好像只有公务员身份的才享有，根据级别，科员每个月补助550元，级别高的补助还要多点。事业编的好像没有车补。车补跟有没有买车应该没有关系，我觉得应该是跟原来交通补助差不多吧。所以说公务员身份比事业编的要好很多。比如公务员职务和职级到了一定年限就要升，升了就可以加工资。如果是参公的事业编，在行政管理部门上班的，有可能会有车补。我个人认为，这个车补可能是地方性法规政策规定的，如果有正式立法或法律授权方式确定车补的发放就好了，起码可以公平公正，体现正义。很多人认为同样是在一个部门上班，但是待遇却不一样，觉得很不公平。相信随之 社会 的进步和法律制度的健全，以后应该会有缩小差距的规章制度出台。不能因为有差别存在就否定一个制度，因为法律也不排除合理的差别存在，公平也只是相对的。

政府车改之后车队平台是公益几类事业编

咨询记录 · 回答于2021-10-25

政府车改之后车队平台是公益几类事业编

在中央事业单位公车改革后，将保留5大类公务用车，值得注意的是，直属事业单位机关本级和各部门所属事业单位保留的公务用车的侧重点有所不同。按照规定，党中央、国务院直属事业单位机关本级，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和离退休干部服务用车等四大类车辆。而各部门所属事业单位，保留必要的特种专业技术用车和必要的业务用车等车辆，也就是说，下属事业单位保留车辆以一线业务用车为主。与参公事业单位相比，中央事业单位保留的公务用车中包括了离退休干部的服务用车。专业用车和业务用车和参公单位公车改革一样，公车改革取消的是领导用车和一般公务用车，业务用车和专业用车还是要继续。《实施意见》规定，各部门机关本级的机关服务部门可保留1至2辆后勤服务用车，而各部门所属其他事业单位可根据业务和专业技术活动工作实际，保留必要的医疗救护、新闻转播、科学考察、技术勘察、检疫检测等特定功能的特种专业技术用车和必要的业务用车。与主管部门机关同城异地办公的可根据实际需要保留1辆工作用车，用于机要通信、应急等公务。特别值得一提的是，《实施意见》中多次提到“节支”这个词，文件中只要提到“发放交通补贴、报销公务交通费用”就会写上“在确保节支的前提下”说明“节支”在此次公车改革中地位很重要。在之前的参公单位公车改革后，不少单位发现每年交通补贴叠加起来后比公车改革前的费用还高。业内人士分析，在此次事业单位公车改革中，多次提到“在确保节支的前提下发放交通补贴”，或许与之前公车改革节支不明显有关系。此次中央事业单位公车改革的基本原则就是，各参改事业单位要对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出，不能因此增加财政预算支出。“确保中央事业单位社会服务和公益事业工作不受影响”是中央事业单位公车改革的基本原则之一。《实施意见》中也明确推出，中央事业单位公车改革要从实际出发，妥善处理各种利益关系，根据中央事业单位行业特点和工作实际，区分不同单位性质、岗位类别和人员身份，采取不同的改革措施，不搞一刀切。

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